Od kompaktních elektromobilů mířených na běžné kupce přes špičkové hybridy až po dlouhodojezdová elektrická GT – nejnovější vlna novinek přináší evropským řidičům praktičtější výběr i nové technologie (s jasnými dopady na cenově citlivé segmenty ve střední Evropě).

Mnichovské IAA 2025 soustředí klíčové novinky roku

Veletrh IAA Mobility v Mnichově shromáždil širokou paletu sériových aut i studií blízkých výrobě napříč cenovými hladinami a nabídl zákazníkům rychlý přehled toho, co přijde. Pozornost se soustředila na kompaktní, dostupnější elektromobily evropských a čínských značek, vedle prémiových GT a velkých elektrických SUV, které předznamenávají blízké přírůstky do showroomů. Pro střední Evropu vyčnívalo téma malých EV s cílovou cenou pod 30 tisíc € od značek koncernu Volkswagen i několika čínských nováčků – náznak, že cenově dostupnější bateriové vozy se blíží tržní zralosti. V prémiové sféře poutaly pozornost vlajky a GT zaměřené na dojezd, slibující vysoké nabíjecí výkony a lepší komfort na dlouhých trasách spíše než okruhovou show. Veletrh byl zároveň technologickým fórem – evropští hráči vyzdvihovali baterie nové generace, rychlejší nabíjení a partnerství s dodavateli. V souhrnu Mnichov naznačil kratší nabíjecí pauzy, širší výběr pohonů a interiéry s větší plochou displejů i schopnějšími asistenty. Pro zákazníky tato směs znamená širší dostupnost EV, pokračující hybridizaci sportovních ikon a realističtější ceny v menších segmentech.

Renault Clio se vrací s benzinem, LPG i hybridem

Renault odhalil šestou generaci modelu Clio s výraznějším zevnějškem a přepracovanou kabinou, která sází na dvojici 10palcových displejů a lepší konektivitu. Malé auto zůstává na platformě CMF‑B, ale opouští naftu a nabízí benzin, LPG (Eco‑G) a vylepšený plnohodnotný hybrid E‑Tech – změny, které ladí s městským používáním ve střední Evropě. Podle značky nový koncept přináší více bezpečnostních technologií a lepší vnímanou kvalitu, přičemž zachovává známé rozměry přívětivé k parkování. Údaje o pohonech jsou dle výrobce a kladou důraz na účinnost před absolutním výkonem, což je důležité pro české a regionální kupce, kteří hledí na provozní náklady. Hybrid cílí na nízké emise CO2 a tichý provoz ve městě bez nabíjecích kabelů, zatímco LPG osloví řidiče, kteří chtějí nižší náklady na palivo tam, kde existuje infrastruktura. O konkurenceschopnosti proti Fabiím, i20 a 208 rozhodnou dostupnost a podrobné ceny – širší paleta pohonů je ale včasnou reakcí na rostoucí tlak EU na efektivitu.

Porsche 911 Turbo S nasazuje hybridní posílení

Porsche představilo 992.2 911 Turbo S – první Turbo s hybridní asistencí a elektricky poháněnými turbodmychadly. Porsche uvádí 711 k a 800 Nm, s udávanou akcelerací 0–100 km/h za 2,5 s, přičemž zdůrazňuje rychlejší reakce a konzistentní výkon spíše než rekordy nejvyšší rychlosti. Řešení T‑Hybrid se těsně propojuje s modernizovanou aerodynamikou, brzdami a podvozkem, aby zvládlo přidanou hmotnost elektrifikace. Materiály automobilky vyzdvihují každodenní použitelnost a lepší účinnost pro výkonné cestování – téma aktuální v době, kdy se po Evropě šíří nízkoemisní zóny. Ač 911 zůstává okrajovou koupí, krok odráží širší trend – ikonické modely volí elektrifikaci, aby splnily regulace bez ztráty charakteru. Až se otevřou objednávky, budou pro kupce zásadní volby výbavy a technologie snižování hmotnosti.

Polestar 5 míří na dálkové cestování v režimu GT

Polestar formálně představil model Polestar 5, elegantní elektrické GT odvozené od konceptu Precept, a první jízdní dojmy přinesla řada médií. Podle značky nabídku tvoří verze Dual Motor s asi 748 k a varianta Performance s přibližně 884 k, napájené baterií 112 kWh. Firemní čísla ukazují na vysoké nabíjecí výkony až okolo 350 kW, takže vůz cílí na rychlé zastávky a dlouhé trasy spíše než na krátké sprinty. Recenze zdůrazňují vytříbený interiér, palubní technologie a naladění podvozku zaměřené na stabilní, tichou jízdu po dálnici. Pro střední Evropu, kde se nabíjecí sítě stabilně rozšiřují, budou rozhodující rychlé nabíjení a konzistentní dojezd v dálničních rychlostech, nikoli holý výkon. O dosahu rozhodnou ceny a regionální dostupnost, každopádně „pětka“ přidává další prémiovou EV možnost pro přeshraniční cesty.

Koncern VW chystá dostupné kompaktní elektromobily

Volkswagen, Škoda a Cupra nastínily malé, rozpočtově laděné elektromobily na platformách MEB+ a MEB Small, včetně Volkswagen ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq a Cupra Raval. Sdělení koncernu míří na hranici pod 30 tisíc € u vybraných verzí – snahu učinit BEV životaschopnými pro domácnosti, které dosud odrazovala cena. Studie Epiq je pro české zákazníky obzvlášť relevantní jako vstupní model se znakem Škoda, zatímco ID. Polo a Raval slibují širší volbu v městsky přívětivých formátech. Očekávejte praktické uspořádání kabiny, zjednodušené výbavové strategie a kombinace motoru a baterie upřednostňující efektivitu před akcelerací na titulky. Materiály automobilky naznačují zlepšení rychlosti nabíjení a elektrického dojezdu oproti dřívějším pokusům v segmentu malých EV, a to díky vylepšeným platformám a sdíleným komponentům. Klíčovým testem budou reálné ceny po započtení pobídek a šíře dealerské podpory napříč střední Evropou.

Mercedes GLC s technologií EQ prodlužuje dojezd

Mercedes představil elektrické GLC „s technologií EQ“, postavené na architektuře MB.EA s napětím 800V; vrcholem je varianta GLC 400 4MATIC. Automobilka uvádí 489 k, využitelnou baterii 94 kWh a WLTP dojezd kolem 713 km, přičemž DC nabíjení má dosahovat až přibližně 330 kW. Volitelný obří Hyperscreen (souhrnně 39,1 palce) a podsvícená maska umocňují změny v kabině i navenek, zatímco formát SUV cílí na rodinnou praktičnost. Důraz je na tišší jízdu, kratší nabíjecí zastávky a prémiové rozhraní – cílí na zákazníky přecházející z plug‑in hybridů či starších modelů EQ. Pro německé autobahny a regionální dálnice budou rozhodovat stabilní účinnost ve vysokých rychlostech a kompatibilita se sítí. Finální místní ceny a strategie výbav ukážou, jak obstojí proti Audi Q6 e‑tron a nástupcům BMW iX3.

Solid‑state a baterie nové generace se pomalu přibližují

Skupina Volkswagen zopakovala svůj plán na silniční nasazení solid‑state článků zhruba do roku 2030 a podle informací z týdne veletrhu probírala i přístup „common cell“ k výrobě. Chorvatský Rimac ukázal prototypové solid‑state bateriové moduly a modulární pohonné ústrojí pro dodávky OEM partnerům, čímž podtrhl obrat od výrobce hypersportů k širšímu technologickému partnerovi. Při úspěšném škálování slibují solid‑state články vyšší energetickou hustotu a potenciálně rychlejší nabíjení s lepšími bezpečnostními rezervami. Časové plány však zůstávají opatrné a většina automobilek avizuje postupné nasazování. Pro spotřebitele bude krátkodobý dopad spíše postupný – lepší teplotní management, lehčí sady a nové chemie, které zvýší využitelný dojezd bez naddimenzovaných baterií. Pro střední Evropu je podstatná sílící lokální dodavatelská základna (od systémů Rimac po projekty článků v EU), která může ve středním horizontu stabilizovat dostupnost i ceny. Jako vždy nakonec rozhodnou sériová výroba a ověření životnosti, jak rychle se novinky dostanou do mainstreamu.

Evropští výrobci tlačí na přehodnocení zákazu po roce 2035

Několik velkých výrobců, včetně BMW a Stellantis, znovu vyzvalo k přehodnocení plánu EU na ukončení prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035 – požadují technologicky neutrální pravidla a zohlednění uhlíku v celém životním cyklu. Polestar naopak veřejně potvrdil podporu termínu 2035, což ukazuje rozdílné postoje mezi globálními i evropskými značkami. Politické pozadí má přímý dopad na kupující – případné změny mohou ovlivnit, jak dlouho zůstanou nové benzinové, LPG a hybridní varianty široce dostupné. Ve střední Evropě, kde se liší jak infrastruktura nabíjení, tak rodinné rozpočty, může podoba finální regulace ovlivnit volbu modelu i očekávání zůstatkové hodnoty. Z vyjádření průmyslu plyne tlak na větší prostor pro e‑paliva a hybridy v cestách k souladu, zatímco na EV zaměřené značky považují jasná pravidla za klíč pro investice. Zákonodárci jsou nyní pod tlakem udržet klimatické cíle a zároveň zachovat volbu pro spotřebitele během přechodu.