Toyota Camry je po světě pojmem. Díky její spolehlivosti a pohodlí se v předchozích sedmi generacích prodalo víc než 15 milionů vozů. Camry nemáme na test poprvé, protože i nás učarovala svým pohodlím, spotřebou a klasickým stylem. Dnes testované auto je označováno jako osmá generace, jde ale o větší facelift předchozí generace.

Osobní auta, a tím spíš sedany, nemají v posledních letech na růžích ustláno, a to je případ i Toyoty Camry. Vždy měla a stále má hodně co nabídnout, v této generaci je navíc i krásná a plná nejlepších technologií, jaké Toyota umí nabídnout. To jsou dvě oblasti, které nebyly u Toyoty vždy zvykem, ale teď se může směle rovnat se špičkou. Přicházím k autu krásné měděné barvy, z dálky už vidím, jak dobře Camry sedí ten nový kladivounský vzhled. Toyota ten designový styl trefila parádně, sedí jak na SUV, tak na takový nízký dlouhý sedan. Po pár týdnech v Kodiaqu je ta výška (spíš malá výška) vozu úplná exotika.

Z boku elegantní silueta s velkými koly a malými mezerami v podbězích dává Camry i přes velké rozměry sympatickou elegantnost. Před několika dekádami byl tříprostorový sedan s délkou 4 920 mm vrcholem toho, co šlo na silnici potkat, dnes tato vozidla v Čechách tolik zákazníky netáhnou. Bylo zvykem, že tato auta uměla hýčkat i pasažéry v zadní řadě a současná Camry díky rozvoru 2 825 mm na tom není jinak.

Usedám dovnitř, uvelebím se na sedadle řidiče, nohy krásně natažené před sebe a trochu mi zase vrtá hlavou, čím ten vzpřímený posaz v SUV tak láká, když tohle je jako sedět doma na gauči, ne v kanceláři na židli. Rozhlížím se kolem a přestože ten vnější design je moderní, tady je trochu cítit, že Camry už má za sebou pár let a že tohle je druhý facelift vozu, který přišel na trh v roce 2017. Struktura materiálů v černém interiéru i některé detaily, jako zrcátka nebo kliky dveří, ten věk trochu prozrazují. Kdysi jsme měli Camry na test se světlým interiérem a ten byl překrásný, tady je té černé asi až moc a interiér působí trochu usedle.

Toyota Camry je vybavena výhradně hybridním pohonem páté generace hybridního systému Toyota, kombinujícím atmosférický řadový 2,5 l čtyřválec se dvěma elektrickými motory. Výkon motoru je 137 kW (186 k) při 6 000 otáčkách a točivý moment atmosférického nepřímovstřikového motoru 221 Nm při 3 200–5 200 otáčkách. Celkový výkon je 169 kW (230 k). Dostatečná je i hodnota zrychlení na 100 km/h, a to 7,2 vteřiny. Kombinovanou spotřebu uvádí výrobce těžko uvěřitelných 4,8 až 4,9 l na 100 km, ale my už víme, že takové hodnotě odpovídá i praxe.

Probouzím nejlepší full-hybrid na trhu a těším se na testovací kilometry. Z auta je fantasticky vidět, nemám pocit, že mám několik metrů slepých úhlů před autem nebo šikmo vpravo. První kilometry si užívám okamžité reakce na plyn posíleného elektromotoru, který reaguje hned. Občas se k němu v městském provozu připojí i spalovací motor, který je lehce slyšet do kabiny. V tomto směru by to mohlo být trochu lepší. Typické pro Toyoty jsou trochu více slyšitelné vyšší frekvence od kol i v nižších rychlostech, kdy jiná auta bývají absolutně tichá.

Camry reaguje velmi dychtivě na sebemenší pohyb nohy, posílená elektrická část má nyní kolem 100 kW výkonu a i na suchu je schopná v pětimetrovém sedanu podhrábnout přední kola. Součástí toho faceliftu byla instalace nového infotainmentového systému, který se Toyotě docela povedl. Spárování telefonu s CarPlay je otázkou chvilky, přihlášení do aplikace MyToyota, která umožní například i zapnutí klimatizace, je otázkou chvilky. Camry dokonce nabízí možnost rozpoznání řidiče a nastavení jeho sedadla, klimatizace, rádia a tak dále dle spárovaného telefonu nebo dokonce vlastního vzhledu díky kamerám ve voze. To je docela nevídané.

Proplétám se městem, na displeji svítí stále spotřeba lehce pod 5 l. To se pak nelze divit tomu, že se Camry tak rozmohla jako taxivůz. Pro tyto účely je naprosto perfektní – spousta místa vzadu, úsporná, pohodlná a spolehlivá. Najíždím na dálnici, hluk v aerodynamickém autě roste jen zvolna, spotřeba také. Na dálnici se vejde do 6 l. Mimoměsto za všech okolností zůstává do 5,5 l na 100 km. Ale hlavně je Camry neskutečně pohodlná.

Díky nízkému těžišti lze naladit podvozek komfortně, protože případné náklony nepůsobí tak nepříjemně a nebezpečně jako ve vyšších autech. Na 18palcových pneumatikách 235/45 auto nejen dobře vypadá, ale hlavně skvěle jezdí. Žádný typ silnice není pro Camry dost špatný. Nikdy dovnitř nic nebouchá, auto se nechvěje, jen si tak letí krajinou. Opět, tohle je po těch pár týdnech v Kodiaqu prostě o tolik lepší zážitek. Jedete úsporněji, pohodlněji a lépe se sedí. Co je na tom špatného? :-)

A že je tam nějaký variátor? No, jde o e-CVT převodovku, geniálně vymyšlený způsob regulace planetového soukolí, které se jako variátor projevuje. Jenže – ta elektrická část je opravdu silná a pokud není pedál plynu na podlaze, většinou se žádného vytí z motorového prostoru nedočkáte, protože většinu pobere elektromotor s lehkou pomocí objemného motoru. Ten, a to přiznávám, by mohl být trochu lépe utlumen, protože jeho činnost nejde přeslechnout a třeba RAV4 PHEV je v tomto směru lépe odhlučněná. Obrovskou výhodou pak je, na rozdíl od hybridů VW, Stellantis nebo Hyundai, kteří mají elektromotor umístěný v klasické převodovce, která musí nějaký čas hledat vhodný rychlostní stupeň, okamžitá reakce na plyn kdykoliv si umanete. To je prostě největší výhoda toho ústrojí. Společně s tou fantastickou spotřebou.

Pravý pocit luxusu lze zažít na zadních sedadlech. Pohodlná kožená sedadla, dvacet centimetrů místa před koleny, ovládací panel ve středové opěrce (součástí paketu VIP Business), kterým lze elektronicky ovládat sklon sedadel, teplotu v interiéru, hlasitost rádia nebo protisluneční roletku na zadním skle. Na zadních sedadlech Camry pasažéry opravdu hýčká, navíc nově přibyl průlez na lyže, který u Business paketu dříve být nemohl. Nevýhodou pak je nemožnost nijak sklopit sedadla, to je samozřejmě v našich končinách plných kutilů trochu mínus.

Co na závěr? Jsem moc rád, že tolik vozů taxi je právě Camry – taková spotřeba společně s rekuperací, která šetří nejen palivo, ale i brzdy, je určitě plusem nejen pro řidiče, ale i pro ty, kteří v těch městech zatížených dopravou bydlí. Camry je skvěle vybavená, výborně se v ní sedí, výjimečně komfortně jezdí a celkově jde o úžasné auto, které je samozřejmě omezeno svou koncepcí sedanu. Ta má ale řadu výhod, jako lepší akustiku, lepší tepelný komfort, menší kroucení karoserie.