Škoda Kamiq, nejmenší SUV od domácí značky, které je postaveno na základě modelu Scala, má takový ten zvláštní přídomek “městského” SUV. Podívali jsme se na zoubek verzi Monte Carlo s benzínovým litrovým tříválcem s 85 kW s krásnou Velvet Red barvou. Potvrdí se stereotypní názor, že SUV jsou “těžká a s benzínovým motorem hodně žerou”? 

Pojmy a dojmy

Nejdříve si srovnejme pojmy a dojmy porovnáním modelu Scala, Karoq a Kamiq. Řekl bych, že nejsem jediný, kdo v tom nemá jasno. Díky shodné nabídce motorů se můžeme zaměřit čistě na rozměry. Nejmenší na délku je právě Kamiq s 4241 mm, za ním je Scala s 4362 (+12 cm) a největší je Karoq s 4382 (+ 2 cm od Scaly). Hmotnostně jsou auta (překvapivě) velmi podobná, 1231 kg, 1209 kg resp. 1271 kg u Karoqu. A poslední zajímavá hodnota je výška. 1531 mm Kamiq, Scala je o 6 cm nižší, Karoq o 7 cm vyšší. A samozřejmě nesmí chybět místo v kufru: 400 litru, 467 litrů vs 421 u Karoqu. Kamiq je nejmenší ve všech rozměrech, kromě výšky. Zároveň je ale vidět, že není ani těžký, ani výrazně nezaostává v jiných ohledech.

Simply clever a jiná řešení

Každý model škodovky z SUV řady, podle data uvedení na trh, piluje a posouvá designový jazyk značky. A tak zatímco Karoq z roku 2017 podle mého názoru mnoho krásy nepobral, Kamiq už pohledné auto je. Není nejkrásnější, ale na to od koncernových značek zvyklí nejsme. Co výrobce ubral na designu, dohání mnohými, ať už “simply clever”, nebo jinak praktickými řešeními. Třeba chrániči hran dveří v tomto případě. Verze Monte Carlo se liší řadou doplňků exteriéru i interiéru a ty z něj vytvářejí ten pohledný koktejl, který vidíte na fotkách. Interiér je prakticky shodný se Scalou, příplatkové Monte Carlo sedačky jsou skvělé, tuhé a padnou perfektně “na tělo”. Místa je dost i na zadních sedadlech a to i nad hlavou. A to i s příplatkovou panoramatickou střechou, jejíž sluneční clona se zasouvá nad hlavy předních pasažérů a mechanismus pohonu tak neubírá místo těm vzadu, jak to bývá obvyklé. Nádhera. Jen ten přesun ovládání části klimatizace na displej je neduh posledních let u řady výrobců, ale naštěstí alespoň teplotu dvouzónové klimatizace lze regulovat mechanickým ovladačem. Infodisplej místo klasických budíků nabízí tolik variant zobrazení, že je vlastně nakonec těžké vybrat tu pravou a logika ovládání není úplně jednoduchá. Ale její zvládnutí se odmění nepřeberným množstvím pohledů a informací. Ale k interiéru už bylo v jiných testech napsáno dost. Je hezký, funkční, prostorný. Prostě “škodovácký”. Možná škoda nedostupnosti posunu zadní lavice ve prospěch kufru a nemožnost výškově nastavit loketní opěrku. Ale pojďme radši už jezdit.

Technika a jízda

Kdo by měl obavy, že malé SUV a malý benzínový motor nejdou moc dohromady, tomu je Kamiq během chvíle rozptýlí. Kamiq není velký, není těžký, není vysoký a tak litrový motor posílený turbem má podobně práce, jako v běžném osobáku. Jeho 85 kW a 200 Nm stačí na rozumnou dynamiku. Hodnota zrychlení pod 10 vteřin a kombinovaná spotřeba (WLTP) 5.3 až 6.6 litru je přesně ta, se kterou budete reálně jezdit. Na dálnici kolem 6,3 litru na sto, mimo o půl litru méně. Tak malý rozptyl mě ale celkem překvapil. Čekal jsem, že snaha o velmi úspornou meziměstskou jízdu stlačí spotřebu ještě o kousek víc. Nicméně motor je skvěle odhlučněn, nevibruje, rychle se zahřívá a má podíl na lehkonohých jízdních vlastnostech. Rychlé zahřátí umožní rychle zatopit uvnitř i snížit emise těm venku. Jak může někdo tomuto motoru spílat? Pokud chcete nechávat na křižovatkách všechny za sebou, asi jsou lepší motorizace, ale určitě jsou také lepší auta, než zvýšené malé hatchbacky. Já bych snad tenhle motor radši než tu 1.5 TSI, kterou jsem řídil v nové Octavii a Golfu. A jasně, pokud budete sveřepě poslouchat rádce zařazené rychlosti, moc velké dynamiky se nedočkáte. Vždyť v těch 1 500 otáčkách, kde se s rádcem budete pohybovat, má motor něco málo přes 20 kW, a to jaksi nestačí. Ale když z té šestky podřadíte na trojku, necháte motor trochu se roztočit, překvapíte nejen sebe, ale i své spolujezdce. Líbí se mi jeho údernost, jeho urputnost ve středních otáčkách, jeho zvuk v těch nejvyšších. Nezní nijak utrápeně, prostě si příjemně vrčí a rychlost roste. A když ještě zjistíte, jak přesné je řazení šestistupňové převodovky, tak co víc chtít. Možná dobré jízdní vlastnosti. A má je Kamiq? Má. Na 17tkách trochu tužší, ale ne tvrdý, díky tomu řadu nerovností odfiltruje “jako pán”, i když občas i menší díra do interiéru pronikne ve formě buchnutí. Ale jsme pořád v rámci třídy menších vozů, takže tímto měřítkem, je to perfektní. Tužší podvozek na druhou stranu zajistí, že se v zatáčce auto nakloní jen tak, abyste nezískali pocit, že jeho přilnavost nezná mezí. Tohle prostě Škodovka umí poladit skvěle. Jeho tvrdost také zmizí s nákladem, nebo ostřejší jízdou.

Elektronika 

Dostupná výbava je velmi široká - aktivní infodisplej, velká obrazovka palubního systému, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, vyhřívané čelní sklo, asistent parkování, hlasové ovládání, dvouzonová klimatizace, navigace, Apple CarPlay, Android Auto a další prvky komfortní a bezpečnostní výbavy, dosud v této třídě neobvyklé. Infotainment je přehledný a rychlý, jediné mrzení jsem měl z doby, jakou trvá jeho spuštění. Hlasové ovládání se načítá po navigaci a je dostupné až necelou minutu od startu. Používám jej na zadání cíle navigace radši než vyťukávání adresy, ale minutu po startu se mi na něj teda čekat nechtělo. Když už běží, funguje spolehlivě a intuitivně. Jinak všechno funguje, jak bychom od koncernu očekávali - předvídatelně, spolehlivě a nevtíravě. Neobvyklé je spojení asistenta parkování s manuální převodovkou - asistent za vás točí volantem, ale jemnou práci se spojkou už musíte zvládnout sami. Pro někoho, kdo má s parkováním problém je to pomocník vydatný, jen ne všespasitelný a vyhovují mu hlavně “učebnicové” případy pro parkování.

SUV do města

Spojení “SUV do města” navozuje dojem překonávání nějakých terénních nástrah ve městě, ale to je trochu moc nadnesené. Na našich silnicích zatím nejsou výmoly tak hluboké, aby byla potřeba ta zvýšená světlá výška, která často degraduje komfort jízdy. Ne tak u Kamiqa, který si zachoval příjemný komfort jízdy i s tou vyšší stavbou. Tu ocení hlavně ti, kteří musí třeba dávat děti do sedaček, nebo mají problémy s nasedáním do běžného vozu. Zlepšenou průchodnost terénem pak někteří chalupáři. To nic nemění na tom, že Kamiq je velmi dobré auto pro každého, které na malé délce poskytuje nečekaně prostornou kabinu. Je skvělé, že Kamiq nepřibral kilogramy, a tak na jeho pohon může úplně bohatě stačit skvělý litrový benzínový motor, který nepotřebuje moc paliva a není nutné kupovat dražší naftový motor. Jen těžko se pohonu, jízdnímu projevu, nebo výbavě hledají chybičky. Je to skvěle vymyšlené auto, s dostatkem prostoru na všech sedadlech a rozumným kufrem. To všechno jen potvrzuje, že popularita škodovek na českém trhu není z nějaké nacionalistického důvodu, ale čistě pragmatickou záležitostí, protože dostanete přesně to, co jste chtěli.